２０２４年「ＥＶ（電気自動車）市場は失速した」という論調が日本を覆った。しかし、データが示す現実は異なる。世界３１カ国で、市場立ち上がりの目安といわれる普及率５％を超え、中国や北欧諸国など普及率５割を超える国も現れている。停滞したのはドイツなど欧州の一部と日本のみであり、世界全体の販売台数は右肩上がりを維持した。２５年に入ってガソリン車と同等価格帯の大衆車ＥＶが続々と市場投入され、成長は再び加速している。日本が直面しているのは「ＥＶ市場の停滞」ではなく、グローバル競争からの明確な脱落である。

　◇所得停滞と価格上昇が描く現実

　背景にあるのは、日本特有の社会構造である。世帯年収は３０年近く横ばいを続ける一方、安全機能や快適装備の高度化により車両価格は全体で５０万～１００万円上昇した。さらに高価格帯に位置するＥＶは、もはや多くの家庭にとって「選択肢」ですらない。

　皮肉なことに、ＥＶと本来最も相性が良いはずの地方・郊外一戸建て住宅が多く、ガソリンスタンドや公共交通が消失しつつある地域でさえ、普及は進んでいない。この背景にあるのが、価格障壁の高さである。

　◇成功体験が生んだ産業構造の硬直化

　もう一つの要因は、日本の自動車産業が抱える構造的課題である。長年のハイブリッド車での成功体験が、ＥＶ投資の意思決定を遅らせた。欧州や中国のメーカーがＥＶ戦略に舵を切る間、日本は旧来の勝ちパターンに固執し続けた。

　政策も新車購入支援に偏重し、中古市場の育成は置き去りにされた。その結果、国内で売れない中古ＥＶの約８割が海外に流出するという異常事態を招いている。

　これは単なる商流の問題ではなく、国内における資源循環を根本から阻害する構造的欠陥といえる。

　◇「見えない劣化」が市場の信頼を蝕む

　消費者心理にも深刻な壁が立ちはだかる。中古ＥＶは価格が下がっても買い手がつかない。

　理由はバッテリー性能への不安、とりわけ劣化による航続距離の不確実性にある。

　ガソリン車であれば、走行距離や整備履歴から車両状態をある程度推測できる。しかし、ＥＶでは「電池の見えない劣化」が全てを不透明にする。中古車市場において、価値判断の根幹が欠落しているのだ。

　◇解決のカギは「予測技術」

　この不安を解消する有力な手段が、バッテリー寿命の「予測技術」である。ガソリン車では部品摩耗を点検で把握できるが、ＥＶの資産価値は電池残存性能に直結するため、将来性能を予測できなければ市場は成立しない。

　実測診断は確実だが、予測には大量・長期のデータが必要なため対応車種は限られる。販売台数が少ない車種や新しいモデルではデータが不足し、実用に足る予測精度が得られない。



　そこで重要となるのが「モデルベースシミュレーション」だ。走行パターン、気候条件、車両・電池特性を数式化し、将来劣化を推定する。このモデル予測を実測や統計予測と補完的に組み合わせることで、広範かつ高精度な性能評価が可能となり、中古ＥＶ市場の信頼基盤が築かれる。

　◇中古市場が、普及と循環の突破口

　健全な中古ＥＶ市場が機能すれば、「価格の壁」と「資源循環の壁」を同時に突破できる。世界が大衆車ＥＶで再加速する今、日本は新車偏重の思考から脱却し、リユースを軸としたサーキュラーエコノミーを構築できるかが問われている。

　停滞を嘆くのではなく、遅れを逆手に取り、循環型市場のグローバルモデルを創出する。

　そこにこそ、日本が再び世界をリードする最後の機会がある。

電気新聞２０２５年１１月１７日